В Беларуси появятся женщины-машинисты? Стало известно, как руководство БЖД хочет бороться с огромной нехваткой кадров

«Сообщество железнодорожников Беларуси» рассказало о катастрофической ситуации с кадрами на Беларусской железной дороге и о мерах, которые руководство БЖД придумало для того, чтобы ее исправить. Источником информации стал протокол совещания в руководстве БЖД, прошедшего 31 июля.

В «Сообществе железнодорожников Беларуси» утверждают, что протокол этого совещания попал к ним в руки. Из документа стало известно, что в локомотивном хозяйстве БЖД на начало июля 2024 года было укомплектовано 90,7% должностей машинистов и 82,7% должностей помощников машинистов. Для обеспечения нынешнего объема работы БЖД нужно всего 5576 таких специалистов. Но в реальности 724 специалиста не хватает — в том числе 323 машиниста и 401 помощника машиниста.

Самая плачевная ситуация сложилась в локомотивных депо:

• Минска (не хватает 86 машинистов и 90 помощников);
• Барановичей (9 машинистов и 25 помощников);
• Бреста (19 машинистов и 48 помощников);
• Могилева (28 машинистов и 17 помощников);
• Осиповичей (27 машинистов и 36 помощников);
• Орши (11 машинистов).

Из-за неукомплектованности штата за первые шесть месяцев 2024 года сверхурочная работа локомотивных бригад БЖД составила 219 795 часов — более 131% от аналогичного показателя прошлого года.

В БЖД причинами нехватки кадров называют незаинтересованность молодых людей в профессии машиниста, утрата ее престижа, недостаточный уровень зарплаты. Впрочем, в «Сообществе железнодорожников» указывают на то, что ключевым фактором здесь стали последствия событий 2020 года — а именно развязанная властями и руководством БЖД «охота на ведьм» и политика подавления несогласных.

Чтобы решить созданную собственными руками проблему, руководство БЖД не планирует отказываться от практики увольнения и преследования по политическим мотивам неугодных специалистов. Вместо этого решено использовать другие меры:

• сокращение сроков подготовки и переподготовки по профессиям машиниста, помощника машиниста и слесаря подвижного состава;
• привлечение к работе на должностях машинистов и помощников машинистов женщин;
• расширение практики обслуживания поездов машинистами без помощников машиниста.

Интересно, что в действующих документах БЖД уже нет прямого запрета для женщин на обучение и последующую работу в качестве члена локомотивной бригады. Такой запрет, существовавший в прежней версии Правил технической эксплуатации, убрали, чтобы нормативные акты соответствовали требованиям международных документов о гендерном равенстве. Однако, как отмечает сообщество, никаких практических шагов в этом направлении руководство БЖД не предпринимало. В результате сейчас БЖД просто не готова к организации работы женщин-машинистов и помощниц машинистов — ни в производственном, ни в бытовом плане.

Читайте также