После окончания вуза минчанин Тимофей мог бы сидеть в теплом чистом офисе и наблюдать через окно на снегопад или дождь. Но мужчина решил, что найдет применение знаниям по менеджменту в другой обстановке: он создал морской клуб в Польше и убедил инвесторов вложить деньги в это дело. Белорус не только директор фирмы, но и капитан парусного судна. Зимой и летом он возит в яхтенные туры группы туристов и доказывает, что такие путешествия доступны не только для миллионеров. Блог «Люди» поговорил с Тимофеем о развитии бизнеса, а мы перепечатываем этот текст.
«Люди думают, что этот вид отдыха лишь для богатых»
Минчанин Тимофей получил образование менеджера, но «белым воротничком» не стал. Причина тому — экстремальные увлечения белоруса: парень с детства лазил по горам, потом занялся парусным спортом. Постепенно специализация в менеджменте и хобби объединились и переросли в дело, приносящее доход.
Начиналось все с малого — в 2014 году Тимофей отучился на курсах по управлению яхтой и вместе с земляками отправился ходить под парусом по Балтике и Скандинавии. Потом появился морской клуб «Дарога да мора», парусная школа, куда приходили белорусы, которые мечтали попробовать себя в парусном споте. Тимофей передавал им всю свою любовь к морю, рассказывал о походах, управлении судами и развенчивал миф об элитарности яхтинга.
Яхтсмен вспоминает, что в те годы он и его товарищи умели максимально удешевить путешествие. Для этого компания выискивала лоукосты, чтобы подешевле добраться до моря и обратно домой, просчитывала логистику путешествия, по выгодным ценам закупалась едой. В результате стоимость недельного похода могла стоить одному человеку около 400 долларов. Тимофей, как капитан получал, за свою работу деньги.
— Люди заблуждаются, когда думают, что этот вид отдыха лишь для богатых. Яхтинг может быть разным, недорогим тоже. Конечно, есть яхты стоимостью полмиллиона евро. Но самое дешевое судно можно купить за 500 евро, хозяин может сам выходить на нем в море, это требует небольшой подготовки и подтвержденной начальной квалификации, — говорит Тимофей.
Нашему герою также предлагали подработку ивент-агентства — надо было в качестве шкипера обслуживать на яхте корпоративы. Это дело неплохо оплачивалось, но не очень нравилось Тимофею. Собеседник вспоминает, что иногда на таких мероприятиях кто-то из гостей перебирал со спиртным, потом людей тянуло на «подвиги», некоторые «смельчаки» норовили выпрыгнуть за борт — поплавать. Такие моменты могли закончиться печально, а отвечать за все пришлось бы капитану.
Тимофей хотел более активно развивать яхтинг через свою компанию, где будут работать единые для всех правила.
С годами море настолько увлекло белоруса, что он не хотел с ним расставаться и мечтал перебраться жить поближе к польской Балтике. Переезд стал возможным в прошлом году — сейчас наш герой живет в Гданьске, здесь он открыл заново морской клуб «Дарога да мора».
«Если лодка простаивает, то она только вытягивает деньги»
Перед открытием компании в Польше Тимофей составил бизнес-план, заинтересовал им инвесторов и те согласились вложить деньги в развитие морского клуба.
— Зарегистрировать компанию в Польше было нетрудно. Возможно потому, что мне оказали помощь «Товарищество белорусов Поморья», которое обосновалось в Польше и наш земляк Олег Спиридович. Он меня поводил за ручку по инстанциям. Было приятно и удивительно видеть, что чиновники поддержали нас, когда мы им рассказали об идее развивать яхтинг. Ни капли недоверия, даже несмотря на то, что я приехал из другой страны, — вспоминает белорус.
Сегодня команда морского клуба — это восемь человек, среди которых не только аттестованные яхтсмены, но и офисные сотрудники — маркетологи, менеджеры, SMM-специалисты. Офис клубу не требуется, все работники выполняют свои функции на удаленке, находясь при этом в разных странах Европы. В компании есть и внештатники, их Тимофей приглашает для проработки маршрутов, чтобы сделать фото, встретить группу туристов. Кстати, все работники — белорусы, так наш собеседник поддерживает земляков, которые вынуждены были уехать с родины и остались без заработка.
— Прошлым летом мы с властями Сопота организовали совместный проект — на городской яхте бесплатно катали белорусов и украинцев, которые приехали в Польшу после травмирующих событий в своих странах. Собирали группу людей и везли их на несколько часов в море — отдохнуть, перезагрузиться. Море ведь имеет магическую силу, оно лечит людей. Расходы по обслуживанию, заправке судна взял на себя город.
Параллельно с благотворительным проектом Тимофей активно раскручивает коммерческое направление — на русском и белорусском языках обучает яхтингу (в Польше это особенно важно для наших соотечественников), устраивает морские путешествия в Норвегию, Таиланд, на Канарские острова. У «Дарогі да мора» есть своя яхта, пришвартована она в районе норвежского города Ставангер, на днях фирма купила еще одно судно. Заявок на путешествие бывает много, тогда клуб арендует яхты у партнеров.
— Мы не простаиваем и круглый год устраиваем туры: летом в Скандинавию, зимой — в теплые страны. Такой ритм правильный, потому что лодка должна работать. Если она простаивает, то только вытягивает деньги — на хранение, ремонты, обслуживание. Хотя меньше спрос на туры бывает в межсезонье, примерно в ноябре.
«В походе „Титаника“ не будет»
По словам Тимофея, чтобы разработать маршрут, надо провести большую и серьезную предварительную работу, иногда это занимает и месяц.
— Я изучаю карты погоды, розы ветров, меряю расстояние, намечаю стоянки, просчитываю, где выгоднее купить продукты. Также в стоимость тура надо заложить заработную плату сотрудников, комиссию агента (если он привлекается), если лодка берется в аренду, тогда надо учитывать и эти расходы. Может быть еще много разных трат — все зависят от желаний путешественников.
Обычно в путешествие на одной яхте отправляются 8−12 человек, в их числе капитан, иногда — стюард. Отметим, что стюардом может быть человек, который тоже может управлять яхтой, ведь при необходимости он должен заменить капитана, также этот член экипажа отвечает за приготовление еды и создает удобства для туристов.
С путешественниками, которые покупают тур, перед отправлением проводят инструктаж по технике безопасности. Тимофей говорит, что это очень важный момент для того, чтобы поход прошел спокойно и безопасно. Если человек нарушит правила — капитан вправе высадить его на берег.
По словам Тимофея, развлечений в парусном походе достаточно, но все они проходят по плану. К примеру, сейчас клуб готовится к летним путешествиям по фьордам Норвегии. Уже известно, когда и в каком месте люди будут ловить рыбу, купаться, какие горы и водопады посмотрят, в каких городах высадятся и прочее.
— Но обычно все в походе идет нормально, без эксцессов. Кто хочет — отдыхает, загорает на палубе или готовит обед на всю команду. Но самое востребованное у туристов — познакомиться с управлением яхты, постоять за штурвалом, научиться работать с парусами.
По словам капитана, за всю его морскую практику никаких бедствий во время туров не происходило. Правда, когда он только начинал ходить под парусом и опыта было мало, бывало, что судно садилось на мель. В таких случаях капитан старается сойти с мели самостоятельно — дает задний ход, применяет раскачку, перераспределяет груз на борту. Если это не помогает, то вызывается буксир. Тимофей говорит, что в туре «„Титаника“ не будет», сейчас самый больший форс-мажор, который может произойти в пути, — морская болезнь у туриста.
— Тогда спасаем. Для этого есть определенные методики, чтобы привести человека в форму. Как правило, через день все приходит в норму. За все годы у меня был только один человек, который сошел на берег из-за морской болезни.
«Через 20 лет буду матерым капитаном»
За недельное путешествие по Норвегии семь человек заплатят за тур чуть больше 6700 евро, за месяц получается примерно 27 000 евро.
— Доходы высоки, согласен. Так ведь и затраты очень большие, да и риски у организатора тура огромные, — говорит Тимофей.
Предприниматель рассказал, что помимо расходов на само путешествие в стоимость закладываются деньги на содержание лодки, надо заплатить за рекламу, обслуживать сайт, а также выплатить зарплату сотрудникам. К слову, капитан за неделю похода зарабатывает чистыми около 1000 евро, стюард вдвое меньше.
— Бывают неприятные непредвиденные расходы. К примеру, был случай: во время шторма нашу пришвартованную яхту раскачало так, что она ударилась о пирс и разбилась. Под страховой случай это не попадало, пришлось выложить очень большие деньги за ремонт. Также иногда тур может сорваться, к примеру, из-за пандемии или отмены самолета, тогда вообще никаких денег не поступит — такие моменты вообще предугадать нельзя.
Несмотря на некоторую непредсказуемость, Тимофей не сожалеет о том, что выбрал яхтинг делом своей жизни. В его ближайших планах развивать это направление. В Польше он хочет организовать для детей летнюю яхтенную школу, развить центр подготовки белорусских яхтсменов, готовить гоночные команды, купить яхту для кругосветного путешествия и проложить маршрут на Северный Ледовитый океан.
Когда зашла речь о том, каким мужчина видит себя лет через 20, над ответом Тимофей долго не думал:
— Буду матерым капитаном, который дошел до Шпицбергена, встречался с белыми медведями и моржами. Даже когда доходы будут очень большими, за столом в офисе уж точно просиживать не буду. Я ведь и отпуск провожу на работе — на яхте. Пляж, отель — это не для меня, очень уж там далеко надо ходить за просекко, — засмеялся собеседник.
